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Articles avec #transport

Le concept de moto Nucleus

21 Mai 2008, 22:02pm

Publié par Grégory SANT

Plus de béquille pour cette moto japonaise, c’est l’ensemble qui s’abaisse pour stabiliser l’engin à l’arrêt.
Plutôt qu’un long discours, découvrez la video de présentation de ce concept de moto au design inédit. Tonnerre mécanique n’a qu’à bien se tenir!


























Source : W3sh

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Le projet d'avion solaire Solar Impulse passe au stade de prototype

11 Mai 2008, 20:50pm

Publié par Grégory SANT

Lancé en 2003, le projet d'avion Solar Impulse passe à la phase de construction du prototype mais les pilotes s'entraînent déjà sur un simulateur pour être prêt d'ici le premier vol prévu en 2011.

 






Alors que les constructeurs d'avion de ligne et le secteur de l'aviation en général commencent seulement à se préoccuper des émissions polluantes émises par leurs engins, une équipe de scientifiques passionnés tente de réaliser le pari fou de faire le tour du monde en avion solaire. Les 40 personnes réunies autour de Bertrand Piccard, l'aérostier suisse connu pour avoir réalisé le premier tour du monde en ballon en 1999 et André Borschberg ancien pilote de chasse de l'armée de l'air suisse, ont toutes le même objectif : concevoir un avion capable de décoller de manière autonome et de se maintenir en vol pendant plusieurs jours sans aucun carburant. Baptisé Solar Impulse, ce projet est le descendant d'une lignée d'avion solaire entamée dès les années 70 à l'époque où les premiers avions miniatures équipés de cellules photovoltaïques voient le jour. Suivront peu après les premiers vols humains avec l'équipe de Paul MacCready et son Solar Challenge et les premiers records de durée et de distance avec le Solair1 et Icare 2 en Europe et le Sunseeler et Helios aux Etats-Unis.
Aujourd'hui le Solar Impulse veut aller plus loin en faisant voler cet avion de jour comme de nuit. L'énergie captée pendant la journée servira non seulement à propulser l'avion, mais également à recharger des batteries pour assurer le vol de nuit. Le pilote aura donc la nécessité absolue de se retrouver chaque soir avec des batteries pleines et d'économiser au maximum l'énergie à disposition pour tenir en l'air jusqu'au lever de soleil suivant. C'est donc dans la gestion de l'énergie que réside toute la difficulté du projet.

L'idée de s'approcher du vol perpétuel à bord d'un appareil mû par la seule énergie solaire nécessite l'utilisation de technologies qui ne sont pas habituellement embarquées dans les avions, en particulier celles liées à la collecte de l'énergie par des cellules photovoltaïques puis à son stockage dans des batteries et enfin, à son utilisation pour alimenter les moteurs de l'avion. Le Solar Impulse est donc un concept qui va repousser les limites des connaissances en matière de matériaux, de gestion énergétique et d'interface l'homme/machine. Des capteurs solaires aux hélices, il s'agit d'optimiser les différents maillons de la chaîne de propulsion, d'intégrer un environnement hostile aux matériaux comme au pilote et de respecter les contraintes de poids et de résistance.

Depuis 2003 et l'étude de faisabilité, le concept a bien avancé. La structure de l'appareil a été définie : l'envergure de l'avion sera d'environ 80 mètres, soit légèrement plus grande que celle de l'Airbus A 380. Une «peau» composée de cellules solaires ultra-minces sera intégrée dans les ailes. Ces cellules seront flexibles pour en suivre les déformations et vibrations et devront être encapsulées, c'est à dire recouvertes d'un film plastique protecteur pour garantir une efficacité maximale dans toutes les conditions ainsi qu'une résistance optimale aux agressions extérieures. L'énergie électrique produite sera accumulée pendant la journée dans des batteries au lithium disposées dans les ailes. La puissance moyenne sur 24 heures mise à disposition des moteurs par le soleil sera pratiquement égale à 12 CV.
Mais en raison du poids encore excessif des batteries, l'habitacle sera réduit et ne pourra accueillir qu'un pilote, qui devra pouvoir opérer jusqu'à 12.000 mètres d'altitude dans des conditions hostiles de pression et de température. Le cockpit sera donc équipé de différents systèmes : pressurisation, diffuseur d'oxygène, élimination du CO2 et de l'humidité générée par le corps humain. Ces dispositifs devront eux aussi être extrêmement modestes en termes de poids et de consommation énergétique afin de ne pas pénaliser les besoins de la propulsion.
Du fait de sa grande taille et de sa faible vitesse de croisière, le Solar Impulse sera un appareil particulièrement délicat à manoeuvrer. C'est pourquoi un dispositif inédit est en cours d'élaboration pour fournir au pilote des paramètres beaucoup plus détaillés que ceux aujourd'hui disponibles sur les avions classiques. Ces informations pourraient être perçues par le biais d'autres sens que la vue et l'ouïe.

Aujourd'hui, l'heure est à la réalisation d'un prototype, étape qui devrait durer deux ans avec en ligne de mire un premier vol en 2009. Mais la complexité du projet Solar Impulse nécessite la mise au point d'un simulateur capable d'imaginer de façon réaliste le comportement et l'itinéraire du futur avion. Comme l'appareil est fortement tributaire de la météorologie, la simulation reste le moyen privilégié d'explorer les alternatives techniques et les performances envisagées. Les premiers essais ont eu lieu cette semaine et les résultats sont encourageants. Les pilotes ont réussi a effectué un vol virtuel de 6.120 kilomètres non-stop malgré des conditions météorologiques difficiles et des imprévus. Nous savions que la simulation virtuelle était très importante. L'expérience de cette semaine a dépassé nos espérances et a accentué la nécessité de renforcer notre capacité de prévoir de nouvelles situations, a déclaré André Borschberg, coordinateur du projet et pilote de l'avion.

Toute l'équipe est donc aujourd'hui convaincue de la faisabilité du projet. Reste désormais à transformer le rêve en réalité. La construction de l'avion final est prévue pour 2010 avec un premier vol en 2011.

F.LABY  Source : Actu-environnement.com

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Fearless Yacht F28 par Porsche Design

9 Mai 2008, 07:54am

Publié par Grégory SANT

On savait le studio Porsche Design capable de superbes réalisations, mais avec le F28, un petit speedboat au design époustouflant qu'ils ont créé pour le fabricant de bateaux Fearless, on atteind le rêve absolu.

Zoom_fearless_yacht_f28_pds_19975

Outre son design sobre et épuré et ses lignes tendues, le F28 est un petit speedboat de 28 pieds qui peut atteindre des vitesses de 80 mph créé dans la plus pure traditions des coupés Porsche.

F281

Fearless

Fearless2

Fearless3

Fearless4

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Trilobis 65 : changez d’ (m)air

5 Mai 2008, 20:29pm

Publié par Grégory SANT


 

 Le Trilobis 65 est un concept de maison flottante dessinée par Giancarlo Zema faisant penser à un croisement entre un yacht et un sous marin.

 

trilobis bateau

D’une longueur de 20 mètres sur 13 mètres de large elle est destinée à accueillir jusque 6 personnes, vogue à 7 noeuds, vise l’autonomie autosuffisante et la non pollution afin d’être en union parfaite avec l’océan. 4 étages composent la “maison”, tous relié par un escalier tournant.

Le design général fait référence aux trilobites, petites créatures des mers vivant il y a 500 millions d’années.




Post rédigé par Christophe Logiste du blog Homo Sapiens Internetus.

Source : leblogdecodesign.com

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Prototype BMW M1

5 Mai 2008, 20:29pm

Publié par Grégory SANT



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Source : Thecoolhunter.net

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Un nouveau vélo intégrant de l'éclairage dans le cadre

3 Mai 2008, 21:50pm

Publié par Grégory SANT

Niklas Galler est un designer qui nous propose un vélo avec éclairage intégré vraiment joli :
Les systèmes de transmissions et de freinages sont cachés et les néons du cadre et des roues sont alimentés par dynamo, il y a même un espace de rangement ! 

Un peu trop voyant cependant ce qui augmente le risque de se le faire voler…






















Source : julg7.com

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Une nouvelle Prius en 2009

1 Mai 2008, 21:22pm

Publié par Grégory SANT

AutoObserver nous dit que la prochaine Prius sera 10cm plus longue et recevra un moteur 1.8 litre plus costaud qui, combiné au moteur électrique, développera 160 CV (contre les 110CV du moteur 1.5l actuel). Elle sera aussi plus efficace, le modèle actuel chiffrant 2.8l/100, tandis que le prochain affichera 2.5l/100. La voiture sera dévoilée en 2009. [AutoObserver, la photo ci-dessus est celle du Concept Prius, et non celle du futur modèle]

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Maquette concept McLaren

26 Avril 2008, 20:23pm

Publié par Grégory SANT

 

Le constructeur a travaillé en coopération avec l'Istituto Europeo di Design in Turin pour imaginer la supercar de demain autour du thème suivant : moteur en position centrale arrière, 320 km/h de vitesse de pointe, technologie façon F1 de route et performance aérodynamique...
39 étudiants répartis en 14 groupes pour un projet à l'échelle 1:4, dont voici les 3 modèles que j'ai personellement préféré ... et vous?

MP 11





ASTORE







CAN - AM






Pour voir les autres projets et les 3 finalistes, c'est ici : http://life.ied.it/torino/2006/news_mclaren/index.htm

par Zdesign publié dans : Concept Car (bike)
Source : Kosmo-design.com

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Un low rider Swarovski

25 Avril 2008, 18:26pm

Publié par Grégory SANT

Le low-rider est trés fréquent aux USA.  Mais ce  symbole de la hip-hop culture américaine a surtout trouvé sa place dans les boutiques branchées de Paris. Le modèle réalisé par Ben Wilson est couvert de 100 000 cristaux Swarovski.

 



Source : w3sh

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Chrysler Zéo

24 Avril 2008, 19:56pm

Publié par Grégory SANT

Un prototype de voiture électrique signée Chrysler Dodge.

Chrysler's battery-electric Dodge Zeo concept car



Chrysler's battery-electric Dodge Zeo concept car

Chrysler's battery-electric Dodge Zeo concept car

Chrysler's battery-electric Dodge Zeo concept car

Chrysler's battery-electric Dodge Zeo concept car

Source : Gizmag

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