Les voitures connectées au CES 2015

Alors que le Consumer Electronic Show (CES) 2015 a refermé ses portes vendredi dernier, le moment est venu de dresser le bilan de ce que sera la voiture connectée de demain.

Avec onze constructeurs automobiles, et pas des moindres (Audi, Mercedes, Ford, Chevrolet, VW…), accompagnés d'une flopée de sous-traitants liés à l'automobile, l'édition 2015 du CES avait comme un parfum de salon automobile, voire de salon de tuning sur certains stands. Les deux tendances automobiles de ce grand salon high-tech ? La voiture connectée et la voiture autonome. Portraits-robot. 

Lors d'une discussion avec Fabrice Devanlay, responsable presse chez Ford France, sur la voiture connectée, celui-ci nous faisait remarquer à juste titre qu'il n'y a pas un type de voiture connectée, mais bien des voitures connectées. C'est aussi l'avis de Benoît Tiers, directeur général de Audi France, pour qui « tous les protocoles de conduite et multimédias sont désormais séparés » au sein d'une une voiture connectée.  Avec pour conséquence positive « un upgrade plus rapide des systèmes embarqués » qui fait que la voiture reste toujours « jeune ».
Mais qu'est-ce qu'une voiture connectée ? C'est un véhicule classique bardé de capteurs et de processeurs (Nvidia, Qualcomm, Intel) qui échange des informations avec l'extérieur (géolocalisation, vitesse, état du moteur et des pièces d'usure, pression des pneus, comportement et état du conducteur…). En retour, ce même véhicule peut recevoir des informations diverses et variées, comme l'état du trafic, la présence de dangers, être informé cinq secondes à l'avance lorsqu'un feu de signalisation va passer au rouge ou au vert (expérimentation en cours en Allemagne), la présence et le type de commerces aux alentours. Enfin, les voitures communiquent entre elles (V2V) afin de prévenir et d'anticiper un éventuel accident, surtout lors d'un freinage soudain ou tardif !

Lors du CES 2015, la montre connectée et le smartphone étaient les produits star chez les constructeurs automobiles et les équipementiers. Ils ont trouvé en eux les remplaçants de la clef traditionnelle tout en ajoutant des fonctions. Ainsi chez Audi, le programme Mobile Key permet de verrouiller,  de déverrouiller et de démarrer sa voiture avec une montre connectée et un smartphone via le protocole NFC. Même démarche chez Vaelo avec le système InBlue, sauf que le Français préfère utiliser le Bluetooth. Les deux systèmes permettent également de générer des clefs virtuelles permettant de prêter son véhicule à qui que ce soit. Chez le coréen Hyundai, la montre connectée permet non seulement de connaître l'état de son véhicule (porte restée ouverte, feux allumés, géolocalisation) mais également de démarrer son véhicule à distance via la commande vocale alors que le smartphone permettra, via l'application dédiée blueLink, de démarrer ou d'arrêter le moteur à distance, de régler la température de l'habitacle, de verrouiller les portes et de géolocaliser sa voiture en cas de vol.

Il y a 32 ans, apparaissait sur les télévisions françaises la série U.S K2000 où le héros Mickaël Knight sauvait la veuve et l'orphelin à l'aide de K.I.T.T, une voiture bourrée de nouvelles technologies et capable de tenir une conversation avec le conducteur. Si à l'époque cela relevait de la science-fiction, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Désormais, commande et reconnaissance vocales sont de mise avec notamment comme chef de file Nuance Communication, dont la technologie équipe plus de 100 millions de voitures dans le monde. Depuis, le système ne cesse d'évoluer puisque le conducteur n'est plus tenu de formuler des phrases ou des mots pré-enregistrés pour lancer des ordres. Par exemple chez Ford et son nouveau système Sync 3, il suffit de dire « j'ai faim » pour se voir indiquer tous les restaurants situés autour de sa position. Certes, on est encore loin de la discussion à bâtons rompus entre la voiture et son conducteur.

Chez Volkswagen, on a fait un combo entre tactile et gestuel à l'image de ce qui se pratique sur les consoles de jeux (Xbox, Playstation et Wii). Le concept de la Golf R Concept présenté au CES détone avec ses trois écrans (12,8 pouces, 12,3 pouces et 8 pouces) intégrés dans le tableau et la planche de bord. Ces trois écrans sont accompagnés d'une batterie de caméras. Le conducteur use du tactile ou de mouvements de la main pour ouvrir le toit ou les vitres latérales.  
 

Avant, la voiture de papa, c'était quatre roues, une batterie, des bougies et des vis platinées. Mais ça c'était avant. Désormais, les voitures connectées, ce sont des kilomètres de câbles électriques pour transmettre les ordres et les informations. Et la pièce centrale de ce système, c'est le processeur. Avec une part croissante de l'électronique, les fondeurs tels que NVIDIA, Qualcomm et Intel sont les nouveaux cerveaux. Ici, pas de contrainte, les constructeurs veulent ce qu'il y a de meilleur. NVIDIA a fait sensation avec son tout nouveau Tegra X1 mais également ses systèmes futuristes PX (destiné aux véhicules autonomes avec douze caméras) et CX (dédié à l'infotainment, la navigation GPS, tableau de bord ludique…). Qualcomm n'est pas en reste avec sa solution dédiée Snapdragon 602A permettant d'offrir une connexion 4G/LTE à l'intérieur d'une voiture, de recharger les smartphones (WiPower), sans oublier la gestion d'écrans tactiles, la navigation et tout ce qui touche à la sécurité du conducteur et de son véhicule.

NVIDIA compte bien profiter de la manne que représente la voiture connectée. Son système Drive CX sert à gérer l'infotainment, la navigation GPS, les nouveaux écrans de tableau de bord à l'image de la nouvelle Audi TT.

Vieux fantasme depuis l'invention de l'Automobile, la voiture autonome, celle qui est capable de se déplacer toute seule, existe et roule. Audi en a fait une démonstration éclatante avec sa RS7 Sportback Concept. D'abord sur le circuit d'Hockenheim en Allemagne lors de la dernière manche du championnat de DTM (voiture de tourisme) en octobre dernier, où la voiture a effectué à vive allure un tour complet du circuit sans aucune personne à bord. Puis juste avant la tenue du CES 2015, ce même véhicule a roulé, avec succès, pendant 900 kilomètres entre la Silicon Valley (Californie) et Las Vegas (Nevada) en version autonome mais avec des passagers. D'ailleurs, sur le CES, Audi présentait quatre générations de voitures sans conducteur. Autre constructeur fortement impliqué sur le créneau, Mercedes et sa futuriste F105 qui donne une vision de ce que pourrait être la voiture de demain : un cocon roulant. Le français Valeo avait lui aussi apporté dans ses bagages une voiture autonome (VW Golf) capable de distinguer les autres véhicules situés devant et freiner en cas d'urgence. Google Car n'a qu'à bien se tenir…  Mais il reste néanmoins un problème de taille : obtenir l'aval du législateur. Car la Convention de Vienne ratifiée par la France (1968) et de nombreux pays européens insiste sur le fait que le conducteur est le seul responsable à tout moment de son véhicule.

Alors que l'on prédisait une guéguerre entre CarPlay (Apple) et Android Car (Google) pour savoir qui ferait main basse sur l'Automobile, il n'en est rien. Et pour cause, que cela soit du côté des constructeurs automobiles ou de celui des équipementiers, personne ne souhaite prendre position pour l'un ou pour l'autre. Intelligemment, ils font cohabiter les deux systèmes, à l'image du français Parrot et son autoradio double DIN RNB6. C'est également la voie choisie par Audi avec son nouveau SUV Q7 qui permet de choisir entre les deux systèmes. Chez Volkswagen aussi, on est pour la paix des ménages avec le système MIB II (Modular Infotainment Platform), qui laisse le choix entre CarPlay, Android Car et Mirror Link. Mais chez d'autres équipementiers, tels que Pioneer, Kenwood et JVC, vous avez la possibilité de sélectionner la station multimédia en fonction de l'OS de votre smartphone, sachant que les produits sont identiques en tous points.


 

Cette édition 2015 a été riche en annonces de la part des constructeurs automobiles pour qui l'exercice est nouveau : il ne s'agit plus de présenter de nouveaux modèles mais de dire aux futurs clients que leur voiture, c'est un peu (beaucoup) leur smartphone, leur maison, mais sur quatre roues. On l'a vu, la voiture connectée est plus qu'une réalité, elle roule déjà et devrait dans les années à venir devenir encore plus ludique avec pléthore de services et de sécurité. Quant à la voiture autonome, il ne faut rien attendre de concret avant 2020 voire 2030.  

Source : lesnumeriques.com