le nouveau marché des batteries domestiques

Le 30 avril 2015, Elon Musk, le fondateur et charismatique PDG du constructeur de véhicules électriques Tesla, annonçait la commercialisation de ses batteries dites domestiques. Ce nouveau produit à usage résidentiel et commercial lancé avec l'ambition d'accélérer la transition vers les énergies renouvelables apparaît déjà comme un nouveau « game changer » et de nombreux acteurs se positionnent désormais sur le marché.

A la veille de la COP 21, ALCIMED, société de conseil en innovation et développement de nouveaux marchés, revient sur cette tendance qui pourrait révolutionner le monde du stockage de l'énergie ainsi que celui du véhicule électrique.

Révolutionner les enjeux de la gestion de l'énergie : vers l'autonomie des utilisateurs finaux

Selon les estimations, le marché des batteries domestiques et du stockage d'énergie individuel devrait représenter entre 3 et 4 milliards d'euros de chiffre d'affaires d'ici à 2020.

Un particulier produisant de l'électricité à l'aide de panneaux solaires et la stockant dans une batterie domestique dépense aujourd'hui au minimum 0.25€/kWh (entre 10 et 20 c€ pour la production solaire et 14 c€ pour le stockage)[1], ce qui reste beaucoup plus cher que le prix de l'électricité pour les particuliers en France (0.15€/kWh) mais ce qui devient compétitif pour les particuliers en Allemagne. Ainsi les énergéticiens historiques pourraient être menacés par ces solutions à moyen terme, d'autant plus que le coût des panneaux solaires et des batteries est amené à poursuivre sa baisse.

Tesla a réussi à doper la course à la réduction des coûts des batteries Li-Ion ; la Deutsche Bank prévoit ainsi une baisse de 30% par an du prix des batteries Lithium-ion, faisant passer le coût de l'énergie stockée de 14 c€/kWh aujourd'hui à 2 c€/kWh dans 5 ans[2].

« Finalement, les capacités de production des batteries restent encore faibles mais l'optimisation de la rentabilité de ces systèmes permettra à long terme de faciliter le déploiement massif des énergies renouvelables. Des installations plus grandes pourront permettre aux utilisateurs d'être complètement autonomes en énergie avec la possibilité de se positionner hors réseau, ce qui changera de manière radicale les enjeux de la distribution d'électricité. C'est ce que propose déjà Tesla avec son offre "Tesla Powerpack" de plus de 100 kWh », explique Jean-Philippe Tridant Bel, Directeur de la BU Energie et Environnement chez Alcimed.

La démocratisation des systèmes de plus grande taille : un boom tiré par les constructeurs automobiles ?

Les batteries domestiques Li-Ion de Tesla, de taille modeste et pouvant être fixées au mur, vont permettre aux utilisateurs d'alimenter leur domicile quand la demande en électricité est la plus élevée et les prix les plus chers. Ces systèmes peuvent aussi servir d'alimentation de secours en cas de coupure d'électricité. Les batteries peuvent être chargées soit par des installations produisant l'électricité localement (panneaux solaires voire éoliennes) ou de manière plus conventionnelle à partir du réseau, lorsque les prix de l'électricité sont les plus faibles.

Alors que Tesla s'impose aujourd'hui comme leader du haut de gamme avec son offre PowerWall, on retrouve d'autres producteurs de véhicules électriques avec Nissan, Daimler avec Accumotive, et également des acteurs de l'énergie, de l'électrique et de l'électronique avec Samsung, Panasonic, LG avec Siemens, Stem (avec Total et GE), Coda Energy ou Green Charge Networks.

Le chinois BYD vise de son côté le marché de masse et pourra certainement concurrencer le californien sur les prix de fabrication avec ses solutions d'entrée de gamme, comme le Mini ES de 3 kWh. De son côté, le français Saft déjà présent sur ce marché depuis deux ans bénéficie d'une réputation de forte expertise technique.

En termes de capacités de production, Tesla s'annonce comme un leader incontournable du marché avec sa « Gigafactory » de batteries qui devrait ouvrir en 2017 et produire à pleine capacité jusqu'à 35 GWh/an dès 2020. Preuve du succès de ce nouveau produit, Tesla a vendu 38 000 unités en précommande en à peine 5 jours, remplissant son carnet de production jusqu'à mi-2016.

Les Français Saft et Blue Solution (Bolloré) de leur côté totalisent à peine 1 GWh/an à eux deux en 2015 alors que les nouveaux grands projets qui fleurissent approchent les 5 GWh/an.

Le positionnement des constructeurs de véhicules électriques sur ce marché est une suite logique de leur expertise sur les batteries à haute performance. Tesla par exemple a utilisé la même technologie que pour sa série de véhicule S. De la même manière, Daimler commercialisera dès fin 2015 des batteries domestiques issues des technologies de Mercedes électriques et hybrides.

« Dans une vision à plus long terme, c'est aussi un excellent moyen trouvé par les constructeurs automobiles pour équiper les particuliers en infrastructures de recharge et faciliter ensuite l'accès aux véhicules électriques. Ce sera peut-être le levier qui fera enfin décoller le marché de la voiture électrique », explique Ronan Lucas, Responsable de Missions chez Alcimed.

Source : enerzine.com