Outre une volonté de look soigné, le caisson Sonos Sub propose un design effectivement décalé par rapport à la plupart des produits concurrents. Mais, loin d'être juste un choix esthétique, le
format permet aussi - théoriquement - de limiter les vibrations.
En effet, les haut-parleurs sont, a priori, situés en opposition au niveau de l'ouverture centrale mais avec une phase synchronisée. Ainsi, leurs mouvements vers le centre ou l'extérieur du
caisson ne devraient pas transmettre de vibrations parasites si la construction est réussie.
Côté alimentation, l'amplification est en classe D et un DSP s'occupe du pilotage des haut-parleurs. Malgré cela, le Sub n'est compatible qu'avec les produits Sonos déjà amplifiés.
La mauvaise surprise vient du prix : 599 € pour la version noire mate, 699 € pour du noir brillant.
Donbracht est clairement passionné par les produits pour salle de bains innovantes ; à en juger par leur conception de douche moderne horizontale. Cette idée très intéressante fusionne la détente
d’un bain et le traitement de la douche à jets.
Vous pouvez choisir, parmi une série de paramètres, des effets de douche différents, tels que l’équilibrage, énergisant ou déstressant. Chacune de ces options a une température d’eau spécifiques
et des pressions qui varient pour obtenir les effets souhaités.
Les pensionnaires de l’Université de la Californie du Sud travaillent actuellement sur la possibilité de manipuler des cellules photovoltaïques à l’état liquide. À vrai dire, ces chercheurs
californiens ont déjà été en mesure de créer ce type de cellule solaire nouvelle génération. Imperméable et tout bonnement adaptable à toutes les surfaces, cette réalisation
pourrait bien révolutionner l’exploitation de l’énergie solaire.
Ces cellules solaires ont été conçues grâce à la nanotechnologie. En effet, l’équipe a réussi
à mettre des nanocristaux de 4 nanomètres. Dans ce cas, il suffit de « peindre » une surface quelconque pour la rendre solaire. Le procédé amoindrit énormément le coût de
production. Même si cette technique semble assez prometteuse, ces cellules demeurent inefficaces pour la conversion de la lumière solaire en électricité.
Quoi qu’il en soit, les cellules sont encore toxiques et on devrait attendre quelques années pour confirmer la pertinence de cette nouvelle voie.
La Villa d’Este et son concours d’élégance ont ouvert leurs portes hier avec une première surprise, la présence de ce coupé BMW dessiné par Zagato qui ferait un beau successeur aux
regrettés et rares Z3 et Z4 Coupé remplacés par un Z4 CC certes plutôt réussi mais sans le petit truc qui fait d’une auto une auto différente, attachante et séduisante… ou l’inverse ! Le Z4 c’est
du clean, du propret, du bien fait mais pas de coup de foudre ou de quelques chose en plus comme ce fut le cas pour les coupés Z3 et Z4. Avec cette proposition, le constructeur munichois remédie
un peu à ce manque en proposant un coupé très BMW mais aussi une identité visuelle marquée aussi bien par le constructeur que par le carrossier italien.
Arrière vertical et tronqué, double bossage sur le toit, ailes arrières musculeuses au dessin marquée et long capot… Tous les ingrédients du design Zagato pour un coupé et une BMW sont réunis dans cette nouvelle et agréable proposition qui ferait un futur coupé Z4 un peu moins lisse que
l’actuel roadster. Dans le détail on remarquera que les « Z » ont remplacé les barrettes de calandre, la présence de la prise d’air latérale chère à Zagato ou les feux arrières inspirés par ceux
du Z4.
Dans l’habitacle, on retrouve peu ou prou l’habitacle du roadster avec la même planche de bord qui est ici associée à une sellerie en cuir noir avec liseret rouge spécifique. Nous sommes donc
très proches de la série et BMW se refuse d’ailleurs à parler de Z4 Coupé Zagato Concept et préfère le terme presque commercial de Z4 Coupé Zagato. Est ce à dire que ce coupé serait proche de la
production ? Pas sur sur mais rien n’indique que l’on soit aussi très loin de la production puisque selon plusieurs sources, le coupé aurait été vu en essai sur les pistes du constructeur
bavarois. Pour appuyer cette dernière thèse, on découvre que ce coupé est entièrement fonctionnel et équipé de tout ce qui fait une auto de série dûment homologuée. Andrea zagato pousse
d’ailleurs le bouchon dans ce sens en expliquant : » Zagato a toujours fourni à ses clients et partenaires des voitures prêtes à prendre la route, la piste… ou la production et ce coupé BMW ne
déroge pas à la règle. » Il poursuit : « Il est relativement facile de construire une étude de style qui n’est pas destinée à être utilisée sur la route sans avoir à répondre à toutes les
stipulations relatives à la sécurité, la protection des piétons ou à la tenue de route. Une telle situation ouvre des boulevards en matière de design mais aujourd’hui le défi réside à injecter du
sens et de l’émotionnel à un concept de voiture destinée à devenir très vite une auto homologuée sur route. Et nous pensons que c’est ce que nous avons réussi à faire exactement avec le Coupé BMW
Zagato. »
De son coté, le designer en chef de Zagato, Norihiko Harada ajoute : « Pour moi, le Coupé BMW Zagato détient une magie très spéciale. Il s’en dégage une certaine spontanéité qui, lorsqu’elle est
combinée avec les solutions non conventionnelles et typiques de Zagato, permet de donner à la voiture d’une élégance très personnelle et une exclusivité certaine ». A en croire les gens de la
carrosserie italienne, nous ne sommes pas loin de l’industrialisation du Z4 Coupé Zagato et si BMW le décide, nous pourrions assez vite voir arriver sur le marché cette agréable proposition qui
aura le mérite de faire plaisir aux amateurs du genre et de rendre singulière une BMW à l’heure où le design des voitures nées à Munich se banalise pour séduire le plus grand nombre.
Dessinée par Yann Jarsalle sous l'autorité d'Axel Breun, responsable des concepts et de Laurens van den Acker; patron du style Renault, l'Alpine Renault A110-50 réalise enfin la jonction
entre histoire et présent de la marque. La carrosserie carbone réalisée chez Faster arbore un « bleu Alpine » réactualisé (comme celui de Gordini) et exprime 3 mots clés du nouveau design
Renault : simple, sensuel, chaleureux.
Avec ses portes en élytre ainsi que sa poupe et sa proue basculantes, on comprend vite que l'A110-50 repose sur un châssis tubulaire de Megane Trophy qui a toutefois été modifié par Tork
Engineering afin de l'adapter au dessin de la carrosserie plus basse. Les voies ont également été élargies. Le montage a été réalisé chez Protostyle et une partie des études chez Koller et
Etud Integral alors que les connaisseurs remarqueront que le volant provient d'une FR 3,5.
Le V6 3,5l placé en position centrale arrière est celui de la Megane Trophy 2012, il délivre 400 ch et 422 Nm de couple disponibles plus tôt grâce à l'entrée d'air plus large du pavillon. La
boîte est une séquentielle semi-automatique 6 rapports.
Reste que le communiqué n'indique en aucun cas une étude pour la série, ce concept n'étant pour l'instant qu'un hommage à la berlinette A110 et rien de plus. Comme dit précédemment, les décisions viendront certainement plus tard, après le Mondial de l'auto à
Paris.
